Минута драйва (12+)

Время выхода в эфир: ежедневно в 08:10, 10:10, 18:10 и в 20:10

О программе

Главные события автоиндустрии, тест-драйвы и советы эксперта. Все, что касается вашего автомобиля — от ведущего, автоэксперта и инструктора по контраварийной подготовке Игоря Яковлева!

Отправить вопрос

Имя *

Email *

Текст вопроса *

На обработку моих персональных данных согласен

Настоящим, во исполнение требований Федерального закона «О персональных данных» № 152-ФЗ от 27.07.2006 г., я даю свое письменное согласие Администрации Сайта, ее контрагентам, аффилированным, зависимым и дочерним компаниям и организациям, а также обособленным подразделениям на обработку моих персональных данных, включая согласие на трансграничную передачу моих персональных данных в целях использования мной функций Сайта, участия в мероприятиях, организатором которых является Администрация Сайта, а также иных целях, не противоречащих действующему законодательству РФ.

Данное согласие не устанавливает предельных сроков обработки данных.

Я уведомлен(а) и понимаю, что под обработкой персональных данных подразумевается сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение и любые другие действия (операции) с персональными данными.

Под персональными данными подразумевается любая информация, имеющая ко мне отношение как к субъекту персональных данных, в том числе фамилия, имя, отчество, дата и место рождения, электронный адрес, адрес проживания, семейный статус, информация о наличии имущества, образование, доходы, и любая другая информация.

Я осведомлен(на), что мои персональные данные будут храниться в электронном виде на Сервере Администрации Сайта и подтверждаю факт дачи согласия на обработку и передачу персональных данных в соответствии с вышеизложенными положениями.

Я предупрежден(а), что направление мной указанного письменного уведомления об отзыве согласия на обработку персональных данных влечет за собой прекращение участия.

Я подтверждаю, что все указанные мною данные верны, указанный выше номер является моим номером телефона, выделенным мне оператором сотовой связи, адрес электронной почты зарегистрирован на мое имя, находится в моём фактическом пользовании. Обязуюсь возместить любой ущерб, который может быть причинен Администрации сайта в связи с указанием мной некорректных, недостоверных данных.

Я согласен получать от радиостанции любую коммуникацию, использующую мои персональные данные.

Введите код с изображения

Все программы

Выпуски

Минута драйва от 27 Августа 2019 года

Как мы с вами и предсказывали, узбекская марка Ravon возвращается на российский рынок. И это официально: компания «УзАвтоМоторс СНГ» объявила о возобновлении поставок автомобилей Ravon в Россию, первые машины появятся у дилеров уже в сентябре.

У нас будут представлены три модели: хэтчбек Ravon R2 — бывший Chevrolet Spark, а также седаны Ravon R3 и R4 — Chevrolet Aveo первого поколения и Chevrolet Cobalt соответственно, все — узбекской сборки. Пожилую Gentra (Chevrolet Lacetti) в Россию решили не возвращать. Диапазон цен — от 646000 руб. за самый доступный Ravon R2 до 756000 руб. за самый дорогой Ravon R4, т.е. в целом заметно дороже, к примеру, Лад и плюс-минус на уровне Renault Logan/Sandero в схожих комплектациях.

И при таких ценах эти ребята не стесняются заявлять, что намерены стать лидером в массовом сегменте российского рынка доступных автомобилей.

Ну а вот вы бы что выбрали: Ravon R4, Renault Logan или, скажем, Ладу Весту?

Минута драйва от 26 Августа 2019 года

orig-1551280387_avto_mashiny_toyota-rav4_5_f08d17b2e55177e9b295da26562cd2fd.jpg

Итак, стала известна точная дата прихода в Россию кроссовера Toyota RAV4 нового, пятого по счету поколения: 1 октября — именно в этот день завод Toyota в Санкт-Петербурге прекратит выпуск машины текущей генерации и начнет производство новой, у дилеров автомобиль появится в ноябре.

Напомню, «пятый» RAV4 построен на модульной платформе TNGA K, что позволило сделать кузов жестче, а салон просторнее. Центр тяжести снижен, дорожный просвет, напротив, немного вырос, под капотом — бензиновые атмосферные «четверки» нового семейства Dynamic Force: 2-литровая мощностью 150 л.с. в паре с бесступенчатым вариатором и 2,5-литровая отдачей уже 200 л.с. в паре с 8-ступенчатым «автоматом». На выбор и две системы полного привода: прежняя, с обычной муфтой подключения задней оси, или более «продвинутая» с отдельными муфтами для каждого из задних колес. И, конечно, внешность: если нынешний RAV4 пытается выглядеть острым и спортивным, то новый прямо кричит: «Хочу быть Джипом!»

Из минусов — новая машина будет очевидно дороже прежней. Из плюсов — оставшиеся к тому времени на складах кроссоверы 4-го поколения наверняка будут распродавать с дополнительными скидками. Так что если планировали завести себе RAV4, в любом случае есть смысл немного подождать…

Минута драйва от 23 Августа 2019 года

Российский рынок электромобилей медленно, но верно растет: по данным агентства Автостат за первое полугодие нынешнего года у нас продано 147 новых чисто электрических машин — т.е. в 2,8 раза больше, чем за тот же период прошлого года (52). При этом больше половины из них — 74 автомобиля, или 50,3% от общего количества — это кроссоверы Jaguar I-Pace, еще 25 машин — Теслы разных моделей, т.е. штуки далеко не бюджетные.

Можно было бы сказать, что электромобиль в России — это все еще скорее роскошь, чем средство передвижения.

Однако демократичный сегмент берет свое на рынке электромобилей с пробегом: здесь тоже более чем полуторакратный рост — 1395 машин против 896 в прошлом году (+56%), но в безусловных лидерах уже вполне «народный» Nissan Leaf — 1314 автомобилей против трех десятков BMW i3, Ай-Пейсов и Тесл, вместе взятых.

Так что и в России электромобиль — уже полноценное средство передвижения. Да, со своими неудобствами, и все же…

Минута драйва от 22 Августа 2019 года

И еще об одной инициативе: Минтранс разработал проект «Методики определения мест размещения технических средств автоматической фотофиксации нарушений ПДД», иначе говоря, дорожных камер.

Из главного: место установки камеры следует выбирать «с целью повышения безопасности движения, а не обеспечения поступлений в бюджет от штрафов». За? За.

Кроме того, если за полгода количество нарушений ПДД в зоне контроля сократилось более чем на 80% либо за год не зафиксировано ни одного ДТП, камеру следует переместить в другое место, заменив ее муляжом, а если у собственника дороги нет возможности установить камеры на каждом аварийно-опасном участке, то их рекомендуется перемещать между такими участками раз в три-шесть месяцев.

Проблема в том, что все это относится в большей степени к стационарным камерам, к которым у нас с вами — водителей — и так вопросов немного. Что насчет мобильных «треног»? — так и хочется спросить у Минтранса.

С другой стороны, давайте начистоту: если вы соблюдаете Правила, то какая вам разница, есть впереди камера или нет? А если не соблюдаете, то стоит ли тогда жаловаться?