Минута драйва (12+)

Время выхода в эфир: ежедневно в 08:10, 10:10, 18:10 и в 20:10

О программе

Главные события автоиндустрии, тест-драйвы и советы эксперта. Все, что касается вашего автомобиля — от ведущего, автоэксперта и инструктора по контраварийной подготовке Игоря Яковлева!

Отправить вопрос

Имя *

Email *

Текст вопроса *

На обработку моих персональных данных согласен

Настоящим, во исполнение требований Федерального закона «О персональных данных» № 152-ФЗ от 27.07.2006 г., я даю свое письменное согласие Администрации Сайта, ее контрагентам, аффилированным, зависимым и дочерним компаниям и организациям, а также обособленным подразделениям на обработку моих персональных данных, включая согласие на трансграничную передачу моих персональных данных в целях использования мной функций Сайта, участия в мероприятиях, организатором которых является Администрация Сайта, а также иных целях, не противоречащих действующему законодательству РФ.

Данное согласие не устанавливает предельных сроков обработки данных.

Я уведомлен(а) и понимаю, что под обработкой персональных данных подразумевается сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение и любые другие действия (операции) с персональными данными.

Под персональными данными подразумевается любая информация, имеющая ко мне отношение как к субъекту персональных данных, в том числе фамилия, имя, отчество, дата и место рождения, электронный адрес, адрес проживания, семейный статус, информация о наличии имущества, образование, доходы, и любая другая информация.

Я осведомлен(на), что мои персональные данные будут храниться в электронном виде на Сервере Администрации Сайта и подтверждаю факт дачи согласия на обработку и передачу персональных данных в соответствии с вышеизложенными положениями.

Я предупрежден(а), что направление мной указанного письменного уведомления об отзыве согласия на обработку персональных данных влечет за собой прекращение участия.

Я подтверждаю, что все указанные мною данные верны, указанный выше номер является моим номером телефона, выделенным мне оператором сотовой связи, адрес электронной почты зарегистрирован на мое имя, находится в моём фактическом пользовании. Обязуюсь возместить любой ущерб, который может быть причинен Администрации сайта в связи с указанием мной некорректных, недостоверных данных.

Я согласен получать от радиостанции любую коммуникацию, использующую мои персональные данные.

Введите код с изображения

Все программы

Выпуски

Минута драйва от 19 Апреля 2018 года

Безопасность автомобиля.

Мне периодически попадаются люди, с ностальгией сетующие: дескать, «раньше машины были крепче, не то что нынешние — небольшой удар, и все высыпалось». Не споря с ними, я обычно стараюсь перевести разговор в иное русло. Но по сути они правы.

Объяснение — в разнице самих подходов к пассивной безопасности автомобиля тогда и сейчас. Раньше машины строили по принципу каменной стены: крепче стена — безопаснее за ней. Проблема в том, что это работает, пока вокруг люди с палками, но первое же пушечное ядро уничтожает и саму стену, и укрывшихся за ней.

Поняв это, инженеры стали проектировать автомобили по принципу боксерской капы — деформируемого энергопоглощающего препятствия (с той лишь разницей, что капа после удара восстанавливает свою форму, а автомобиль — нет). Иными словами, машина должна погибнуть, но сберечь находящихся внутри людей.

Потому, если однажды кто-то разобьёт о вашу старую Volvo 240 новенький Ford Focus — он «в хлам», а у вас лишь бампер треснул, — я бы на вашем месте не злорадствовал: просто скорость была невелика и удар не очень сильный. Будь скорость выше, а удар сильнее, лично я предпочел бы находится в том новом Фокусе, нежели в старой Volvo.

Ну а вы что думаете?

Минута драйва от 18 Апреля 2018 года

Хотим мы, или нет, автопилотное электрическое будущее не просто неизбежно — оно не за горами. Понимают это и в российском Правительстве: на днях там дан зеленый свет реализации плана Автонет, если проще — стратегии вывода на отечественные дороги гибридных и беспилотных автомобилей.

Если коротко, то проект содержит 75 пунктов, предполагающих меры от введения налоговых льгот для гибридов, электромобилей и беспилотников до устранения административных и юридических барьеров для полноценного допуска таких машин на дороги общего пользования. Отдельно затронута и тема автоматизированного управления дорожным движением и расчета оптимального маршрута для каждого конкретного автомобиля, и безопасность движения беспилотных транспортных средств по дорогам.

Первый этап программы планируется завершить к 2020 году, полностью план должен быть реализован к 2035-му.

Будущее наступает. Уверен — вы рады.

Минута драйва от 17 Апреля 2018 года

Suzuki Jimny. Автомобиль-ничего-лишнего, автомобиль — инструмент.

Плохие новости для тех, кто любит эту маленькую большую машину: Suzuki официально объявила о завершении производства текущего поколения Jimny. Так что если вы планировали завести себе такого, самое время заняться этим прямо сейчас — пока еще что-то осталось на складах дилеров.

Но есть и хорошая новость: на подходе новый, четвертый по счету Jimny, и он в соответствии с каноном станет еще квадратнее, еще утилитарнее и еще вездеходнее — сохранится и рамная конструкция, и неразрезной задний мост, и полный привод с понижающей передачей уже в «базе». При этом, как говорят сами японцы, главная задача — сохранить выдающиеся способности на бездорожье и вместе с тем сделать машину более цивильной на асфальте.

Как думаете, получится? Не знаю, как вы, а я бы хотел…

Дебют нового Suzuki Jimny ожидается в октябре на автосалоне в Токио, продажи стартуют в следующем году.

Минута драйва от 16 Апреля 2018 года

Ford Focus. Когда-то бестселлер российского рынка, сейчас эта машина не бьет рекордов продаж, но все равно остается одной из самых популярных у нас иномарок. И вот официально представлен Focus нового, уже четвертого по счету поколения.

Итак, что новенького?

Первое, и самое главное: автомобиль избавился от основного недостатка нынешнего, «третьего» Фокуса — тесноты, став просторнее настолько, насколько это вообще возможно.

Второе: в дизайне Фокуса все меньше ярких черт и задора — да, машина выглядит более породисто и дорого, но похожа одновременно на всё и всех.

Третье: по примеру VW Golf базовые версии (с литровым бензиновым турбомотором EcoBoost и полуторалитровым дизелем) «переехали» с независимой задней подвески на банальную полузависимую балку. Зато остальным положена новая независимая многорычажка SLA (Short Long Arm) на подрамнике и адаптивные амортизаторы CCD (Continuously Controlled Damping), изменяющие параметры жесткости каждые 20 миллисекунд.

Четвертое: новый восьмиступенчатый «автомат» управляется не традиционным рычагом, а поворотным селектором-шайбой на центральном тоннеле, на манер нынешних Jaguar.

Наконец, пятое: к прежним хэтчбеку, универсалу и седану добавилась псевдокроссоверная версия Active с увеличенным на 30 мм дорожным просветом и защитным пластиковым обвесом кузова.

Что из этого появится в России (и появится ли вообще), узнаем уже скоро.